虽然在海马3上市之前我们就知道会有两厢版，H11也在去年上海车展露了个脸，但之后的一年就没有了音信，直到最近才又见到它，并且很快就要上市了。按理说从三厢到两厢，完全用不了一年的时间，但这确实是厂家的计划，H11并没有迟到，因为它不仅仅是海马3的两厢版。

       在百度上搜索“海马汽车”，结果中赫然写着“中级车专家”，这并不是厂家虚张声势，他们的确是在向这个目标努力。发到手中的新闻资料，厂家所对比的产品是福克斯；在产品说明会的介绍中，H11很多具体的细节也都是以“德系A级车”作为参照标准。其实之前的海马3我就对它印象很深刻，激光焊接、4连杆独立悬挂，在自主品牌厂商中，海马总是勇于尝试先进的技术。这次海马处处瞄准合资品牌产品，这一点也不让人感到惊奇，目标总是要向上看齐的，关键是最后能不能达到既定目标。

        刚才我说过，H11不只是海马3的两厢版。海马3经过一年多的市场检验，厂家得到了大量的用户反馈信息，对它存在的一些问题和不足之处有了充分的了解。所以这次试驾H11的时候，我很欣喜的看到了一些改进。

        H11的外形和之前展出的样车基本差不多，延续了海马3的样式。前脸只是把中网上面的镀铬装饰条移到了下面，车身侧面是标准的两厢车造型，尾厢过度平滑，车尾的样子和两厢马自达3非常相似，尤其是尾灯组。车尾的改进之一是尾厢盖增加了开启用的手扣，过去海马3的行李厢盖开启真是太困难了。车身漆面工艺一直是海马的强项，H11的漆面也很不错。海马3的钣金和车身拼装工艺曾被诟病，现在情况有些好转，但还是能找到些瑕疵。

       海马给H11装备了205/50 R16规格的轮胎，是目前同级车型中级别最高的。低扁平率的旨在提高操控性能，海马这次特别强调H11的运动性。

       内饰部分依然效仿海马3，整体看上去很工整，内饰颜色搭配得不错。中控台的布局合理清晰，使用起来足够便利，符合海马“三好”原则中的好用（“三好”是海马提出的H11的亮点，分别是好看、好用、好开）。

       而且H11的内饰做工有了很大的进步，虽然材料不见得多高级，但每个部件都严丝合缝，第一眼就给人留下很好的印象。而且海马3上出现的一些问题，在H11上也都改进了。这种内饰水平在国内自主品牌的产品中算得上是精品。另外还要再罗嗦一句，这次试驾的几部车都是刚跑了几十公里的新车，但整个试驾过程中，我没有闻到一点刺鼻的味道。

        H11的空间在紧凑型车中算是挺大的，前后排的腿部空间和车身宽度都完全够用，不过头部稍微有点压抑的感觉。座椅的包裹性非常好，尤其是普通的织物座椅。A柱倾角很大，前风挡和前窗给人感觉有些窄，加上狭长的后视镜，坐在驾驶席中有点跑车的感觉。不过相应也带来一些小问题，后视镜视野有限，A柱也阻挡视线。

       一款两厢车，空间组合也不能少，H11的后排靠背可以轻松的折叠。不过似乎座垫不能向前翻折（试了几次没成功），所以靠背折叠后并不平整。H11的装载能力总得来说还算可以，家庭使用完全合格，但如果能把行李厢做得再规整些不是更好？